Karburator Vacuum, Fitur yang saya BENCI dari Scorpio

karburator Pio ketika ganti

Telat sekali saya menyadari, apa yang saya rasa kuurang puas di motor Scorpio kesayangan. Tahun 2008 saya meminang motor ini dan baru tahun 2012 ini sadar akan fitur yang tidak cocok dengan gaya riding saya. Apa itu? Karburator vacuum alias Constant Velocity (CV). Dari artikel otomotifnet saya kutip hal yang sesuai dengan keluhan ketika riding yaitu :

Namun terangkatnya piston vakum ke atas tidak serta-merta berdasarkan kecepatan udara apalagi tarikan kabel grip gas. Namun lebih kepada terjadinya kevamukan di ruang vakum.

Saya yang sering mengeluh susah menjinakkan Scorpio ketika jalanan macet, dengan model narik gas stop dan go, tentunya kerepotan sekali, dimana saat kita berharap segera go, namun mesin masih belum mau lari akibat karburatornya belum mensupply bahan bakar. Seringkali kalau terkena macet, gaya nyetir saya kayak orang baru belajar motor.wkwkwk.. payahhh dah. Oleh sebab itu, handle kopling sering saya tarik separuh, yang tentu berakibat kampas gampang selip.

Kesulitan itu juga saya hadapi ketika beberapa tahun lalu mbolang ke Bromo bersama Bro Wiro dan Azizyhoree. Menaklukkan jalanan berpasir tentu membutuhkan gas/pasokan bahan bakar yang stabil, tapi saya failed, akibat susah mengendalikan handle gas biar selalu stabil.

Kalau menghajar macet kayaknya lebih enakan pake motor berkarbu biasa atau injeksi kali ya???… #mikir-mikir sambil garuk kepala. ❓

artikel ttg cara kerja carbu vacuum.
lamet, kepala instruktur Yamaha Enginering School (YES), menjelaskan secara rinci. Saat putaran mesin langsam, posisi katup kupu-kupu dan piston vakum tertutup, gas bakar dipasok lewat lubang pilot outlet. Di mana gas bakar dari pilot-jet yang diatur pilot screw, keluar dari lubang itu.

Begitu katup kupu-kupu sedikit terangkat, “gas bakar masih dari pilot-jet keluar lewat 2 lubang bypass (bypass port) yang posisinya ada di belakang lubang pilot outlet. Namun komposisinya lebih banyak,” lanjut bapak yang berkantor di DDS Yamaha, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Begitu katup kupu-kupu kembali terbuka lebih lebar dan aliran udara makin deras, dalam kondisi itu piston vakum secara otomatis terangkat untuk menyesuaikan kebutuhkan gas bakar yang ada di ruang bakar.

Udara di ruang vakum terisap sampai habis lewat lubang kecil di bawah piston vakum yang mengarah ke lubang venturi
Namun terangkatnya piston vakum ke atas tidak serta-merta berdasarkan kecepatan udara apalagi tarikan kabel grip gas. Namun lebih kepada terjadinya kevamukan di ruang vakum.

“Teknisnya begini. Udara yang ada di ruang vakum terisap sampai habis lewat lubang kecil di bawah skep vakum yang mengarah ke lubang venturi. Biar tekanan udaranya sama, ruang atmosfir juga dibiarkan bebas sehinga karet diafragma dapat menyempit dan dan kembali bebas oleh tekanan pegas,” lanjut Slamet menjelaskan.

Biasanya dalam situasi seperti ini menyebabkan tugas pilot-jet tidak lagi berfungsi. Lantaran sudah digantikan dengan spuyer main-jet yang dapat mengalirkan bensin lebih banyak, namun debit tetap diatur oleh jarum di bawah piston vakum.http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/05/25/319649/33/12/Teknologi-Karburator-Vakum-Bekerja-Tergantung-Kevakuman